由鐵五院設計的河南省重點建設工程——沁陽至伊川高速公路上跨焦柳鐵路2x80米T構橋近日在洛陽市汝陽縣歷時100分鐘順利轉體成功。新建沁伊高速公路上跨焦柳鐵路立交工程為國內首座跨越既有鐵路深路塹段墩高最矮、跨度最大的寬幅預應力混凝土T構轉體橋梁。本項目作為洛陽都市圈環線公路的重要組成部分，對于提升鄭州、洛陽“雙引擎”輻射帶動能力，聚焦大別山、太行山、伏牛山發展需求，加快推動旅游路、資源路、產業路建設，促進區域協調發展，有著重要作用。

由鐵五院承擔的北京市昌平區昌流路（神牛路-京新高速公路）道路工程正在進行初步設計、施工圖設計工作。該項目是馬池口地區“五橫七縱”骨干道路之一，是穿越京張高鐵、京包鐵路走廊的重要東西向交通干道。項目已納入《北京市重點工程》、《昌平區平原新城高質量發展實施方案》。 本項目建成后將進一步完善區域骨干路網體系， 串聯沿線北大產學研融合新區、馬池口國際醫療器械城等重大產業項目， 滿足區域對外出行需求， 促進產業組團間聯動發展。

由鐵五院負責的新建大理至麗江至攀枝花鐵路（大理至麗江段）地勘監理工作正在開展。該鐵路位于滇西與成渝通道的關鍵位置，是落實將大理建設成全國性綜合交通樞紐的核心工程和云南省鐵路“十四五”發展規劃重點項目。

由鐵五院承擔的新建銅仁至吉首鐵路隧道超前地質預報工作正在進行中。其中銅巖隧道位于巖溶區，為Ⅰ級高風險隧道，正洞及輔助坑道總長度15.7km，是全線重難點控制性工程。銅吉鐵路正線長51.591km，設計時速250km/h，項目建成后，將成為連接滬昆高鐵和張吉懷高鐵的重要紐帶。

由鐵五院設計的青島地鐵8號線重點控制性工程-滄口站順利實現基坑見底目標。滄口站為青島7、8號線雙島四線合建的地下三層明挖車站。工作過程中，項目團隊克服了地質條件復雜、周邊環境敏感、采用快錨新技術等諸多挑戰，通過多輪方案研究和技術創新，確保了基坑安全與穩定。此次基坑見底為青島地鐵8號線順利實現通車目標奠定了堅實基礎。

由鐵五院承擔的企沙線延長線鐵路航測項目已進入可研初測階段。該項目是西部陸海新通道防城港區段的關鍵工程。項目緊密圍繞“一帶一路”倡議和西部陸海新通道建設，致力于完善港口集疏運體系，優化多式聯運結構，提升運輸效率與服務能力，有效滿足臨港工業運輸需求，對促進防城港市經濟高質量發展具有重要作用。目前，航測工作正為項目后續設計及實施提供關鍵數據支撐。

隨著55451次試驗列車從襄陽東站駛出，由鐵城咨詢參建的襄陽至荊門高速鐵路在聯調聯試圓滿結束后，正式開始試運行，全線開通運營進入倒計時。自開工以來，監理團隊始終秉承“以工裝保工藝、以工藝保質量、以質量保安全”的管理理念，建立健全各項管理制度，合理配置現場監理人員，積極落實全員安全質量責任制，施工過程中加強巡視檢查和質量驗收，全程嚴格把控施工質量、安全和進度，確保工程平穩有序推進。

由鐵城咨詢參建的杭州機場高鐵全線首孔箱梁架設圓滿成功。杭州機場高鐵是浙江省第一條以隧道形式下穿錢塘江及機場的高速鐵路項目。項目建成通車后，將實現空鐵聯運，形成多層次軌道交通，助力長三角一體化高質量發展。自開工以來，監理項目部配齊配強專業監理人員，認真審核專項施工方案，嚴把材料進場驗收和工序質量驗收關，強化巡視檢查和旁站監理，督促施工單位全面落實橋梁標準化施工，為建設“安全工程”、“精品工程”貢獻力量。

由鐵研監理參建的西延高鐵正式進入聯調聯試階段，為西延高鐵全線開通運營奠定了堅實基礎。西延高鐵是陜北革命老區的首條高鐵，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長299.8公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計速度350公里/小時。線路建成投入運營后，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至一小時左右。

由鐵研監理參建的寧波軌道交通7號線正式開通運營，這條貫穿城市南北的“黃金動脈”，標志著寧波軌道交通線網布局再添重要一環。自進場以來，監理項目部合理調配專業技術人員，積極配合各參建單位開展全過程監理服務，保證了進度、質量、安全等各項目標的順利實現，得到建設單位的一致好評。7號線開通后，不僅能有效緩解城市交通壓力，更通過“地鐵＋文旅““地鐵＋商業“等模式，助力城市產業提質升級。

近日，由檢測公司參建的滬渝蓉高速鐵路武宜段進入初步驗收階段。滬渝蓉高鐵武宜段位于湖北省境內，起自武漢市，經天門市、荊門市，終至宜昌市，正線全長313公里，設計時速350公里。滬渝蓉高鐵武宜段建成通車后，武漢至宜昌的鐵路最快車程將從2小時壓縮至1小時左右，將極大提升區域交通效率，促進沿線城市的經濟發展。