東莞軌道交通1號線一期工程線路全長約58公里，其中高架線25.8公里，地下線30.3公里，地面線及過渡段1.9公里。線路起于東莞西站，止于梅塘站，設(shè)地下車站22座以及高架車站3座。

鐵五院承擔(dān)了荔香公園站（不含）—鳳山站—黃江站—黃牛埔站—梅塘站（含）共計(jì)4站4區(qū)間（含出入場線）的工點(diǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)。該標(biāo)段工程環(huán)境及水文地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高。為此，鐵五院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對、勇于創(chuàng)新，采用多種技術(shù)手段、組織多專業(yè)協(xié)同，針對性的提出合理設(shè)計(jì)方案，在東莞軌道交通1號線的建設(shè)歷程中實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)突破。

黃牛埔站～梅塘站區(qū)間是全線唯一采用土壓平衡+TBM雙模盾構(gòu)的區(qū)間，因雙線盾構(gòu)始發(fā)即斜交下穿莞深高速公路“半填半挖”路基邊坡及排水箱涵，各種風(fēng)險(xiǎn)疊加、設(shè)計(jì)邊界條件嚴(yán)苛，是全線關(guān)鍵控制性工程。

設(shè)計(jì)過程中，鐵五院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開展了盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)研究，采用套筒始發(fā)、堆土反壓、大管棚加固隔離、排水箱涵基礎(chǔ)托換、排水箱涵盾構(gòu)通過時(shí)臨時(shí)封堵與支撐、雙線盾構(gòu)錯位始發(fā)等一系列技術(shù)措施，最終保障該區(qū)間盾構(gòu)通過時(shí)，莞深高速正常運(yùn)營，獲得業(yè)主高度認(rèn)可。

為方便換乘及車輛調(diào)度，鐵五院在兩站的設(shè)計(jì)中均設(shè)置正線與遠(yuǎn)期換乘線的聯(lián)絡(luò)線，組織“Y”字運(yùn)營方案，既可保持正線的上下行運(yùn)營，遠(yuǎn)期也可根據(jù)情況拆解接入換乘線，功能靈活，滿足雙線的各類組織調(diào)度。

由鐵五院設(shè)計(jì)的黃牛埔站位于TID綜合開發(fā)區(qū)域，設(shè)計(jì)需兼顧地鐵功能、城市空間利用及未來發(fā)展預(yù)留；梅塘站為一期工程的終點(diǎn)站，同時(shí)也是遠(yuǎn)期東莞軌道交通15號線、深圳地鐵6號線支線的三線換乘車站。

設(shè)計(jì)過程中，五院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與地方政府、業(yè)主單位、開發(fā)單位、規(guī)劃部門等多方協(xié)調(diào)，圍繞“區(qū)域互聯(lián)+高效通勤”一體化解決方案深入開展設(shè)計(jì)，為東莞地鐵網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

8#中間風(fēng)井圍護(hù)結(jié)構(gòu)現(xiàn)場施工圖（城軌院提供）