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橋連海隅，梁鑄華章！“五院橋牌”又雙叕上大分
日前，由鐵五院承擔(dān)的衡昔鐵路上跨京廣高鐵3.3萬噸超寬T構(gòu)橋梁順利完成轉(zhuǎn)體施工。這是華北地區(qū)首座高速公路上跨高速鐵路轉(zhuǎn)體橋梁，也是上跨我國運營里程最長、客運量最大、列車數(shù)量最多、運輸最為繁忙的京廣高速鐵路最重噸位轉(zhuǎn)體橋梁。此次轉(zhuǎn)體也吸引國內(nèi)外眾多主流媒體，關(guān)注聚焦、競相報道。
轉(zhuǎn)體現(xiàn)場（王舒 攝）
迅速行動：做好前期籌備 會議（橋梁院提供） 衡昔高速公路與京廣高鐵的交叉工程方案是整個項目的控制性難點。對于高速公路與高速鐵路交叉，應(yīng)優(yōu)先采用公路下穿高鐵橋梁的技術(shù)方案；在環(huán)首都圈地區(qū)原則上不允許高速公路上跨高速鐵路。 鐵五院橋梁院接到相關(guān)方案研究委托后，迅速成立技術(shù)團(tuán)隊開展專項技術(shù)攻關(guān)，對京廣高鐵北起槐河、南至泲河近15公里范圍開展多線位、多橋位方案比選；同時，深化橋式方案及鐵路安全防護(hù)措施研究，論證上跨高鐵方案的安全性。在短短4個月內(nèi)，完成了衡昔高速公路上跨京廣高鐵的方案論證和設(shè)計工作，并取得了鐵路主管部門批復(fù)，相關(guān)研究論證工作獲得建設(shè)單位和鐵路主管部門高度評價。 項目中標(biāo)后，橋梁院高度重視，選派責(zé)任心強(qiáng)、認(rèn)真負(fù)責(zé)、工作能力突出的各級技術(shù)人員組成團(tuán)隊，充分發(fā)揮多年積累的設(shè)計、管理經(jīng)驗，確保項目設(shè)計每一道工序質(zhì)量。 安質(zhì)并重：持續(xù)進(jìn)度攻堅 安全是涉鐵橋梁的關(guān)鍵核心，尤其是面對鐵路“南北大動脈”的京廣高鐵，施工安全容不得半點閃失。 管理團(tuán)隊制定 “三維防護(hù)體系”——在鐵路兩側(cè)架設(shè)8米高的雙層防護(hù)網(wǎng)，底部設(shè)置3米寬的防墜落平臺；為應(yīng)對突發(fā)情況，編制12套應(yīng)急處置預(yù)案；轉(zhuǎn)體施工前進(jìn)行 “三查四驗”，小到液壓泵油管接口，大到球鉸安裝精度，都必須雙人復(fù)核簽字。 為加強(qiáng)質(zhì)量管控，團(tuán)隊建立 “全流程質(zhì)量追溯系統(tǒng)”——從鋼筋進(jìn)場到混凝土澆筑，每個環(huán)節(jié)都有溯源；為確保預(yù)應(yīng)力張拉精度，引進(jìn)智能張拉設(shè)備，將應(yīng)力誤差控制在±1%以內(nèi)；在混凝土養(yǎng)護(hù)階段，采用全自動噴淋系統(tǒng)，實時監(jiān)測濕度和溫度。 轉(zhuǎn)體球鉸是轉(zhuǎn)體成功的關(guān)鍵裝備，在施工中從球鉸定位、安裝、固定與測試進(jìn)行精細(xì)化管理，在跨高鐵87米轉(zhuǎn)體前，通過稱重結(jié)果表明，球鉸偏心跨0.8厘米，靜摩擦系數(shù)僅為0.0086，遠(yuǎn)小于設(shè)計值，終將轉(zhuǎn)體誤差控制在1毫米內(nèi)，創(chuàng)下同類工程紀(jì)錄。 面對緊張的工期，以及地區(qū)環(huán)保管控，在施工組織上實施 “平行作業(yè)法”，將橋梁施工分為12個作業(yè)面同步推進(jìn)，在樁基施工階段，創(chuàng)下單日成樁6根1.8米大直徑長樁的紀(jì)錄。 數(shù)智賦能：追求管理高效 衡昔項目全過程應(yīng)用BIM技術(shù)，針對項目重難點開展系統(tǒng)性、高效性BIM應(yīng)用，包括開展二三維協(xié)同設(shè)計避免差錯漏碰，提高設(shè)計質(zhì)量與效率；建立4D信息模型，模擬、優(yōu)化施工組織計劃，保證方案可行性；通過在線輕量化實景模型、信息模型、施組動畫等數(shù)字化手段開展多維度交底。 4D施工組織模擬（橋梁院提供） 自主研發(fā)涉鐵工程數(shù)智化管理平臺（以下簡稱涉鐵平臺），實現(xiàn)了涉鐵工程全方位、全過程的可視、可管、可控。 涉鐵工程數(shù)智化管理平臺總體架構(gòu)（橋梁院提供） 涉鐵平臺數(shù)智化項目管理，助力精益建造。將管理制度、平臺架構(gòu)、業(yè)務(wù)功能有機(jī)結(jié)合，實現(xiàn)進(jìn)度、質(zhì)量、安全隱患、成本等精細(xì)化、智能化管理。 涉鐵工程數(shù)智化管理平臺（橋梁院提供） 涉鐵平臺數(shù)智化安全風(fēng)險管控，建設(shè)期間保證鐵路安全運營是各參建方關(guān)注的核心問題。融合物聯(lián)網(wǎng)、GIS、北斗定位、人工智能等技術(shù)，實現(xiàn)鐵路變形、基坑變形、環(huán)境因素等風(fēng)險的自動監(jiān)測、預(yù)警；通過電子圍欄實現(xiàn)現(xiàn)場人員、機(jī)械活動范圍實時管控，自動對侵界行為進(jìn)行預(yù)警。同時預(yù)警信息同步推送至“智能決策層”，自動判識、評估風(fēng)險，及時提供智能決策建議，提升風(fēng)險處置的及時性、科學(xué)性、規(guī)范性。
技術(shù)團(tuán)隊在大橋轉(zhuǎn)體成功后留影（橋梁院提供）
十余載不懈奮斗，5000多座大小橋梁，累計長度逾2000公里，首尾相連縱貫半個中國！近年來，鐵五院始終堅持在橋梁設(shè)計與建設(shè)領(lǐng)域全方位、全領(lǐng)域踔厲奮發(fā)、拼搏進(jìn)取，在力學(xué)、美學(xué)和功法上精益求精、不斷突破，持續(xù)推進(jìn)新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)和新工藝應(yīng)用，在鋼桁梁、混合梁、組合結(jié)構(gòu)等勘察設(shè)計與總包方面譜寫著一曲又一曲橋連海隅、梁鑄華章的美好篇章，打造了一座又一座橋梁精品工程與示范工程，樹立了一座又一座嶄新的城市地標(biāo)與天塹長虹！ 五院人將繼續(xù)戮力同心、篤行不怠，用奮斗抒寫新詩篇！