再創(chuàng)紀錄！上跨最繁忙高鐵
8月13日凌晨，衡水至昔陽高速公路趙縣至贊皇（冀晉界）段建設迎來重要突破，由中國鐵建鐵五院、中鐵十八局聯(lián)合承建的EPC總承包項目——衡昔高速上跨京廣高鐵3.3萬噸超寬T構橋梁順利完成轉體施工，這是華北地區(qū)首座高速公路上跨高速鐵路轉體橋梁，同時也是上跨我國運營里程最長、客運量最大、列車數(shù)量最多、運輸最為繁忙的京廣高速鐵路的最重噸位轉體橋梁。
轉體后（王舒 攝）
衡昔高速趙縣至贊皇（冀晉界）段東接石家莊至衡水高速公路，西接昔陽(晉冀界)至榆次高速公路，是聯(lián)系山西省中部和河北省中南部地區(qū)的又一高速便捷通道。該項目需跨越“中國最繁忙南北大動脈”京廣高鐵，技術難度和安全風險極高。五院設計團隊力求采用安全、經濟、環(huán)保、耐久的橋梁技術方案，保證大橋在施工及運營過程中對鐵路的安全風險降至最低。針對高速公路上跨運營高鐵難題，鐵五院積極配合北京鐵路局集團、衡昔高速公路建設公司多次組織專家組論證，確保項目順利推進。
轉體前（王舒 攝）
該項目主橋采用2×87米的預應力混凝土T構橋型，橋面全寬達到40.63米，橋面兩側采用雙層加強型HA級防撞護欄+防護屏+異物侵限監(jiān)測網組成綜合防護及預警系統(tǒng)。“設計團隊歷經2年時間，對京廣高鐵沿線多個橋位開展方案論證和比選。”鐵五院橋梁院副總工程師蘇國明表示，項目最終選用了主跨豎向剛度大、后期維護少、對鐵路運營安全風險最小的橋梁技術方案，轉體橋整幅總重量達3.3萬噸，在4臺500噸千斤頂?shù)臓恳職v時88分鐘，逆時針旋轉75.7°就位。
轉體中（王舒 攝）
針對梁型特點、施工工藝以及鄰近高鐵施工的難點，項目團隊通過安全質量精細化管控和檢測監(jiān)控實施跟進，保證了施工質量，為大橋順利轉體奠定了基礎。同時，大橋轉體過程采用自主研發(fā)的智能監(jiān)控信息化平臺，基于無線測量與數(shù)字孿生技術，構建轉體過程實時監(jiān)測及預警平臺，動態(tài)顯示氣象、轉體參數(shù)、梁體姿態(tài)等信息，提前預判風險，為轉體指揮決策提供數(shù)據(jù)支持。
此外，項目團隊還配套的“上跨鐵路橋梁工程安全風險數(shù)智化管控關鍵技術”等多項技術均達到了行業(yè)獨創(chuàng)或國際領先水平，為我國乃至世界范圍同類工程的建設提供了寶貴借鑒。
據(jù)悉，衡水至昔陽高速公路建成通車后，將進一步完善河北省高速公路網絡布局，京津冀至山西能源基地的物流效率將顯著提升，未來將通過邯港高速直連黃驊港，形成河北南部山西中部的“黃金出海通道”，預計石家莊至晉中的車程將會縮短大約30%，對增強區(qū)域綜合交通運輸能力，促進沿線經濟社會高質量發(fā)展具有重要意義。